国六已经盛行了一段时间，市面上出现了国六车型，国六发动机，那么国六的专属机油是什么样子的？跟以往会有哪些不同呢？当车主购买了国六汽车，应该怎么选择国六润滑油呢？

也许真的需要区分一下什么是国六专属机油了。

首先从车系区分，市面上的车系分为：日系、韩系、德系、美系、法系、国产自主、和其他（比如英国车等），在选购机油的时候通常主要参考美国石油协会API的标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是SL、SM、SN级别。这些全都是“国五时代机油”。而国六专属机油那就要数如今SP级别的机油，很多车主会提问，那当初的SN-PLUS级别是怎么回事，其实SN-PLUS级别当初作为应对低速早燃的一个过渡产物，在灰份方面较传统SN级别有改善，而SP级别作为全面升级，相较SN-PLUS级别又有了明显改善，因此如今SN-PLUS级别已经不多见。

那么欧洲“国六”车专属油有什么区别呢？大多数欧洲车型在选购机油的时候通常主要参考欧盟机油ACEA标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）级别。这些全都是“国五时代机油”。而如今“C系列”机油，就可以理解为是“欧洲车的国六机油”。目前市场上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）几种，C4级别基本没有相应产品。

国六政策下，需要的机油追求“低灰份/超低灰份”，所以很多传统的机油添加剂就无法使用，或者限量使用了。所以所谓的国六专属机油，这种机油的润滑保护效果，还有寿命都往往不如“传统机油”。不过为了中国的环保事业，老司机们还是忍忍吧

最近小编接触到统一润滑油的国六专属机油，乘用车钛合能系列，研发出独有液钛粒子劲化技术的"钛合能"系列产品，它不仅能够智能识别易磨损部位并快速形成保护油膜，有效降低发动机磨损，提供持久的动力；同时实现了抗氧技术、抗磨技术和清净剂配方技术的完美结合，能够有效应对极端严苛的路况考验，为发动机提供全方位的性能保护，让发动机长期保持巅峰状态，助力实现突破极限的越野表现。

其实，国六和国五的区别还是挺大的，不管是车主还是行业小伙伴，都不要把国五的机油再运用在国六发动机上，会导致的问题也许是我们无法承受的。