如果仓栏式上装车辆多为散户司机，那么虽然驾驶仓栏式货箱牵引车跑长途的车辆中双司机运营的占比高达0.31，我们是否可以理解为其中大部为夫妻车或父子车的运营模式呢？统一耐劳王小编认为，也不排除一些专跑绿通运输的卡友想要保障高时效，会寻找一个副班司机搭档搞 司机运营的情况。

再从主车级别这个角度进行分析，我们可以发现重汽汕德卡、斯堪尼亚以及MAN这一级别的旗舰车型中，采用双司机运营模式的比例要更高一些。统一耐劳王小编在统计时，MAN所采用的上装为冷藏厢。根据分析认为，由于冷藏运输对车辆的时效性要求相对没有那么大，所以公司或散户个人可能采用单司机的运营模式来节流。

当然，小编的分析可能还比较浅显，如果卡友们有不同的看法，可以在文章下方的评论区进行留言互动。

统一耐劳王小编在完成上午的调查后，又通过走访正在服务区休息的卡友进行采访，目的是想咨询卡友选择单司机运营的原因。大部分散户卡友们认为，从2020年 到2021年7月之间，货物运输市场的运费和货源都比较低迷， 如果单人单车这种方式跑运输，一月的收入是15000~20000元，而要花费将近10000元左右来养车、还车贷，再加上日常的生活开支后，剩不下多少，因此都会选择单人跑车，了解到这个原因后，不免让小编感到有些心酸。 而如果是公司或车队的雇佣司机，则对这个问题表示无所谓，全凭公司调度安排。

 但是一个人跑车一趟线下来确实是比较辛苦的，短途的还好，如果长线的话全考司机的意志力。而每年由于疲劳驾驶导致的交通事故数不胜数，交通部门也为了减少事故发生率，也明确的规定了驾驶机动车不得有连续驾驶超过4小时，即连续驾驶时长达到4小时的时候需要停车休息20分钟，缓解疲劳，如果有司机违法了这项规定，会被交通部门开出罚单惩戒。这个政策的实施，散户卡友以及公司、车队雇佣的卡友都表示比较理解，认为这个政策比较合理，是可以接受的，确实这一举措也有效的减少事故的发生率，司机们也比较认同。